ゲスト編集者: ワーキンググループは「e」についての明確化を求める

クラス外電気自動車ワーキンググループによるゲスト編集

クラス外電気自動車ワーキング グループは、業界関連組織と専門家の集まりであり、土地管理者、法執行機関、メーカーと協力して、電動自転車の安全、合法、責任あるレクリエーションを確保するための推奨事項や教育資料を開発しています。そして電動二輪車。 グループのメンバーはこの手紙の最後に記載されています。

ここ数カ月間、電動マウンテンバイクを含む電動自転車に関して、消費者、土地管理者、法執行機関を教育する上で私たち自転車業界、支持者、小売業者が直面している計り知れない課題に光を当てた記事が数多く掲載されている。 、自然な表面のトレイルで。 具体的には、電動自転車と電動バイクを含むクラス外電気自動車 (OCEV) の両方を指す俗語「e-bike」の使用です。

定義や文脈なしに「e-bike」を使用すると、電動自転車とは何か、そしてトレイルで許可されているものとの間の境界線があいまいになります。

定義や文脈なしに「e-bike」を使用すると、電動自転車とは何か、そしてトレイルで許可されているものとの間の境界線があいまいになります。 メディア、自転車業界、さらには私たち自身の支持者による一般的な「e-bike」の使用は、土地管理者、小売業者、消費者、トレイル利用者に大きな混乱を引き起こしています。 最近の例としては、BRAIN 2023 年 4 月号のコラム「Through the Grapevine」が挙げられます。 このコラムでは、著者が物語の中でどのようなタイプの電動自転車や電気自動車について言及しているのかを定義せずに、クラス外の電気自動車に見られる多くの問題を特定しています。 もう 1 つの例は、「みんなからの招待: E-Bikes がコーチングの状況をどのように変えているか」というタイトルの NICA の記事で、「E-Bike」​​という用語の使用が階級制度内での電動自転車を暗示していました。 私たち業界人は、OCEVや電動バイクと法的に定められた三等級制度における電動自転車との違いをあらゆる機会を捉えて明確にする必要がある。 私たちが例を示すことで、メディアや消費者が電動自転車と OCEV の違いを理解しやすくなります。 これは、トレイルでのクラス 1 電動自転車の通行を許可することは、同じエリアで OCEV や電動バイクの通行を許可することにはならないことを土地管理者に示すことで、アクセスの改善に役立ちます。

一例として、クラス 1 のペダルアシスト電動自転車は、カリフォルニアのサンタモニカ山脈のトレイルでの使用が認可されています。 定義が明確に理解されていないため、あらゆるクラスの電動自転車、OCEV、電動バイクがこれらのトレイルに流入しています。 将来的にこのアクセスを維持するには、ユーザー教育が重要です。 トレイルシステムにおける OCEV の存在感の増大により、あらゆる人のアクセスが脅かされています。 土地管理者は、クラス 1 の電動自転車のみを許可するなど、独自の規則を施行するのに苦労しています。 私たちは業界として、これらの重要な区別を怠れば、土地管理者、トレイル利用者、消費者に不利益をもたらすことになります。

電動自転車のない自然路面のトレイルでの通行が許可されているほとんどの場所では、クラス 1 のペダルアシスト付き電動自転車の通行が制限されています。 これは、電動自転車法が定められているすべての州で一貫しています。

クラスガイドラインのない「電動自転車」についてメディアや業界が言及し続けることは、混乱を悪化させるだけであり、トレイルでのフラストレーションと紛争を引き起こすだけです。

より大きく、より速く、より長く走ることを可能にする製品に興味を持っている一般の人々を相手にしているため、メディアでのクラスコンプライアンスの言及はほとんど存在せず、広く見られないようです。 その顕著な例は、有名人のサイモン・コーウェルの「電動自転車」事故で脊髄損傷を負ったという主流メディアの報道でした。 メディアのどこにも、事故がクラス外の強力な電動バイクによるものだとは言及されていなかった。 単に「電動自転車」とも呼ばれていました。

あらゆる種類の二輪および三輪電気自動車を「電動自転車」という包括的な枠組みの下でこのように誤った表示を続けることは、消費者、擁護者、法執行機関、および土地管理者にとって現実的な問題を引き起こします。 トレイルの管理責任者が、電動自転車やバイクが現地の自転車法、NHTSA、または CPSC の規制に準拠しているかどうかを判断する手段を備えていることはほとんどありません。 さらに、自転車業界のマーケティングやメディアで「電動自転車」という一般的なカテゴリだけが議論されている場合、消費者はクラスシステムの微妙な違いをどのように知ることが期待されているのでしょうか? 言葉は重要であり、メディア、自転車業界、そして擁護者はそれを理解する必要があります。

土地管理者がより多くの機会を開拓できるようにしたいのであれば、メディア、マーケティング、販売において、クラス 1 電動マウンテン バイク、クラス外の電気自動車、および電動バイクをより適切に区別する必要があります。クラス1電動マウンテンバイク。 具体的には、クラス外電気自動車ワーキンググループは、業界と自転車擁護団体が主導権を握るよう求めています。 業界が率先して、自然路面の単線自転車道での使用が業界によって承認されている電動自転車はペダルアシストのクラス 1 電動自転車だけであることを明確にすれば、メディア、支持者、土地管理者もそれに従うだろうと私たちは考えています。 。

これを怠ると、最悪のシナリオが発生し、土地管理者を結集させてクラス 1 電動自転車の利用を取り消したり、場合によっては従来のモーターのないマウンテン バイクさえも取り消したりする可能性があります。 確かにライダーにとっても業界にとっても有益ではないシナリオだ。

クラス外電気自動車 (OCEV) ワーキング グループには次のメンバーが含まれます。

編集者注: BRAIN は、2022 年 4 月の記事「最近の『電動自転車』事故には電動自転車が関与したものはほぼない」など、以前にも用語の問題に取り組んできました。 しかし、私たちは、業界紙 BRAIN の読者が電動自転車と電動バイクや電動スクーターの違いを理解しているという前提に基づいて運営しています。 そのため、BRAIN は、クラス 1、2、3 であっても、そのシステム外であっても、電動アシスト自転車 (ペダル付き) を指す場合には、引き続き e-bike という用語を使用します。

また、電動バイクを「電動バイク」と呼ぶのと同様に、今後も電動スクーターを「e-スクーター」と呼びます。 記事内で電動自転車のクラスや 3 つのクラス システム以外の作品を区別するのに役立つ場合は、引き続きそうしていきます。

私たちは、消費者向けメディアのライターや編集者は、その記事が自転車愛好家や一般の人々によって読まれたり見られたりするかどうかにかかわらず、関連する用語に対する読者の精通度を考慮し、何かを電動自転車と呼ばないよう注意すべきであるという著者の見解に同意します。電動自転車ではない場合。